我是铁路工程师,给你容易懂的答案： 　　1.轮缘在内侧是因为火车会经过道岔,道岔就是铁路分开的地方,轮子如在铁轨外侧,就没法子换路了,又不是立交桥,火车会脱轨的,这个要去看看道岔的结构,很有意思,发明的人很聪明,推荐去看看研究一下. 　　2.这是高中物理问题,转弯的时候火车本身有离心力,就像玩漂移一样,火车有往外漂的趋势,为了把它拉回来,就要靠铁轨的力量了,而上面说了,轮缘在铁轨内侧,所以可以想象是转弯时外侧的那根铁轨挤压轮缘才能把车拉住,内侧的轮缘和铁轨间则是分开的趋势,自然是没啥横向的力了. 　　3.这个问题我在1里竟然就回答你了大半,主要是因为道岔,在道岔脱轨占脱轨的比例是很高的.其次,设想下场景,这回是初中数学,假设铁轨宽度不变,那么轮缘变到外侧就意味着两个轮子间的距离变大了,这时和现实情况比比,假设相同的离心力,以及问题2中的挤压力,形成合力,让车有一点往外侧倾的趋势,这时内侧轮子稍稍抬起来了一点.注意：因为是相同的合力,所以火车侧倾的角度是一样的,而这时轮子间距大意味着他抬的幅度高,结果当然危险程度不一样了.其实在转弯的地方为防止侧翻,铁轨就是内低外高的. 　　会问这些问题说明你是善于发现,对啥都感兴趣的人,不错哦