汉(口)宜(昌)高速铁路，是连接湖北省武汉市与宜昌市的高速铁路，主要建于湖北省中西部的江汉平原，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网之一的沪汉蓉通道的重要组成部分。汉宜高铁自湖北省武汉市汉口站起，经汉川市、天门市、仙桃市、潜江市、荆州市、枝江市、至宜昌市，在宜昌东站接宜万铁路。全长291.83公里，总投资额为237.6亿元，设计为国家I级双线电气化铁路，设计时速为200公里(预留250公里及以上发展条件)，于2008年9月17日正式开工，2011年10月28日全线送电试运行，2012年5月试运行，2012年7月正式开通运营。

　　汉宜高速铁路 - 简介

　　汉宜高速铁路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，西接宜昌至万州铁路，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291.83公里，总投资额为237.6亿元，设计时速200公里。

　　在汉宜高铁线路中，汉宜高速铁路正线共有特大、大中桥73座，桥梁长度占线路总长度的55.6%，并且三跨汉江，列车有一半路程是在桥上跑。 汉宜高速铁路投资237.6亿元，其中工程静态投资197.6亿元，动车组购置费25亿元。

　　该铁路预计2012年4月左右编组通车，届时开通9个车厢可容纳600名乘客的动车组，实行公交化运营，每10-15分钟对开一趟列车，届时，汉口到宜昌只需2小时，比走长荆铁路线要快2小时，江汉平原腹地无干线铁路、无客运火车的历史也将彻底改变。

　　汉宜高速铁路 - 设计方案

　　项目背景

　　武汉至宜昌铁路(简称“汉宜铁路”或“汉宜线”，下同)位于湖北省中西部的江汉平原，东起武汉，西至宜昌，沿途经过汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，是湖北省重要的经济走廊。汉宜线东连既有京广线、武九线、麻武线及正在建设的京广客运专线、合武线;西接既有焦柳线及正在建设的宜万线，是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是中国东中西部交流最为便捷的铁路通道。

　　工程设计范围

　　1、正线工程

　　汉口站(含)至宜昌东站(含)，正线长度291.83km，包括武汉枢纽、宜昌地区配套工程。

　　2、配套工程

　　(1)武汉枢纽

　　汉西上行联络线：从新墩站东咽喉引出，接入汉西站北端咽喉。联络线新建长度3.32951km。

　　汉宜上、下行货车联络线：自汉宜线CK25+182出岔，分别修建汉宜上下行货车联络线同时引入位于武康线南侧的吴家山集装箱中心站。上行货车联络线新建长度6.07863km，下行货车联络线新建长度3.48473km。

　　(2)宜昌地区

　　修建自汉宜线至货运车场的上下行货车联络线，在既有鸦宜线里程K21+200附近修建鸦宜货车联络线接入汉宜下行货车联络线，并通过该联络线与宜昌东站货运车场沟通，汉宜上行货车联络线新建长度2.53553km;汉宜下行货车联络线新建长度3.74323km，鸦宜货车联络线新建长度1.29652km。由于汉宜线引入宜昌东站客运车场占用了既有鸦宜线线位，因此既有鸦宜线K23+142.45～K25+149.68段需改线，改线长度1.978km。

　　工程概况

　　设计年度：近期2020年，远期2030年。

　　主要技术标准：

　　铁路等级：Ⅰ级;

　　正线数目、线间距：双线，4.6m;

　　限制坡度：6‰;

　　速度目标值：200km/h预留250km/h;

　　最小曲线半径： 5500m;

　　牵引种类：电力;

　　机车类型：客车：动车组，货机：SSJ3;

　　到发线有效长度：850m;

　　牵引质量：3500t;

　　闭塞类型：自动闭塞;

　　建筑限界：满足开行双层集装箱列车的条件。

　　线路工程

　　武汉至宜昌铁路位于湖北省中西部的江汉平原，线路自武汉枢纽汉口站引出，沿汉丹线新建双线至朱家台站，向西跨越汉丹线、汉江，在汉川市马口镇西2km设汉川站;线路向西南方向前进，二跨汉江，经天门市仙北工业园区北侧、仙桃市北7km设仙桃站;沿汉江北侧西行，在彭市镇南2km处三跨汉江，在潜江市南2km设潜江站;继续沿汉宜高速公路北向西，经浩口、观音垱，跨越汉宜高速公路、襄荆高速公路、荆沙铁路后，在荆州市北1km设荆州站。线路出荆州站后，跨沮障河后进入宜昌市境内，在枝江市北4km设枝江站;出枝江站后，跨越汉宜高速公路，沿汉宜高速公路北侧前进，跨焦柳线、荆宜高速公路、鸦宜线，引入本线设计终点宜昌东站，线路全长291.83km。

　　路基及轨道工程

　　(1)路基

　　汉宜铁路正线路基全长125.0km，占全线长度42.9%。路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。

　　(2)轨道

　　武汉至宜昌正线区段均设计为无缝线路，钢轨、轨枕、扣件、道床等轨道设计如下：

　　钢轨：正线轨道采用定尺长100m，U75V，60kg/m无螺栓孔热轧新钢轨。

　　轨枕：采用2.6m长Ⅲb型无挡肩混凝土轨枕，按1667根/km铺设，岔区应铺设混凝土岔枕;铺设护轨的有碴桥面采用IIIzq型混凝土桥枕，按1667根/km铺设。

　　扣件：采用与Ⅲb型混凝土轨枕配套的弹条Ⅲ型扣件，桥上铺设护轨地段采用弹条Ⅱ型扣件。

　　道床：采用一级道碴。正线道床厚度：双线土质路基30cm、单线土质路基50cm;石质路基、桥上和隧道内道床厚度为35cm。

　　桥涵工程

　　汉宜铁路贯通方案正线共有特大、大中桥73座，其中特大桥40 座;小桥涵593座;上跨公路桥14座，正线桥梁长度占线路总长度的55.6% ，联络线桥梁长度占线路总长度的51%。

　　隧道

　　本线正线长度291.83km。贯通方案共计新建隧道8座，总延长米为4.81km，500m以上中长隧道有2座，长3432m;500m以下的隧道6座，总延长米为1378m。其中正线隧道6座4510m，占线路全长的1.54%。

　　车辆设施

　　机务、车辆设施

　　(1)机务

　　本线引入武汉枢纽、宜昌地区产生的机务工作量较小，不会使相关机务段(所)的性质、规模发生变化，因此，本次研究机务设备维持既有。

　　(2)动车

　　由于毗邻武汉站新建有武汉动车段(武广客运专线工程新建武汉动车段，目前已完成修改初步设计。)，因此，本项目研究范围内动车组检修可集中于新建武汉动车段，另外利用江岸西编组站新建汉口动车运用所，在武昌、宜昌分别设动车组存车线。

　　动车存车场：利用武昌客车技术整备所3股富余整备线，作为动车组存放线;宜昌地区利用宜昌东客整所新设动车组存放线4股(另预留2股)。

　　(3)车辆

　　设计充分利用武汉和宜昌地区的既有车辆设备，仅在宜昌东列检所增加车号自动识别系统的设置;在宜昌东客车技术整备所(宜万线拟建)内将预留的1条整备线铺轨，将既有2条存车线改造为整备线(其中2条新增检修地沟)，预留2条整备线，还建2条存车线。

　　电气化

　　(1)电化范围

　　区间正线，中间站各到发线需要行驶的其它线路均同时挂网电化。

　　(2)牵引变电所、开闭所、分区所分布

　　全线在西江(CK63+400)、三伏潭(CK109+000)、浩口(CK157+800)、荆州(CK203+200)、枝江(CK247+400)设5座220kv两回路牵引变电所;在汉川(CK42+300)、仙桃(CK86+100)、潜江(CK133+500)、李家咀(CK180+700)、东林(CK226+500)、三藏寺(CK270+000)设 6座分区所;在武昌客整所和安福寺(焦柳铁路K719+700处)设2处开闭所。。

　　(3)接触网

　　接触网速度目标值为200km/h，正线牵引网导线推荐采用铜合金导线120或150(接触线)+THJ120(承力索)+LGJ185(回流线)的导线组合形式。

　　采用车型

　　客车：CRH2A

　　货车：HXN3。

　　汉宜高速铁路 - 工程记事

　　2008年9月17日，汉(口)宜(昌)高速铁路奠基开工仪式在武汉市举行。

　　2008年11月4日，连通武汉、宜昌的汉宜高速铁路宜昌段唯一一座特大桥——高峡特大桥施工全面铺开。

　　2009年3月19日，汉宜高速铁路宜昌市夷陵区高家湾隧道顺利贯通，这是该铁路全线7条隧道中第一条贯通的隧道。

　　2009年11月18日，汉宜高速铁路全线动工开始铺轨。

　　2009年12月28日，宜昌至荆州段全线贯通。

　　2010年1月22日，汉宜高速铁路附属工程荆沙铁路联络线完工。

　　2010年6月24日，省铁路办以鄂铁办函(2010)69号函发文，确定将汉宜铁路原“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站”;并增设仙桃西站。

　　2010年7月12日，汉宜高速铁路荆州火车站开工建设。

　　2010年9月14日，汉宜高速铁路天门南站开工建设。

　　质量事件

　　2012年2月25日，汉宜高速铁路土方提供商倪鸿军举报建设单位用碎石层用土方代替，或存安全隐患。存在质量隐患的铁路部分位于枝江市七星台镇肖家山村，桩号为[DK235+950-DK232+651]，施工方是葛洲坝汉宜高铁项目部二分部，2011年10月主体工程竣工。被倪鸿军举报的问题标段全长约3.3公里，而倪本人正是该标段路基工程的土方提供商。对此，铁道部副部长批示将严查。

　　2012年3月9日14点46分，微博上出现一则“汉宜高铁潜江市浩口镇南湾村高架桥今天瘫塌”的爆料[1] ：汉宜高铁潜江市浩口镇南湾村路段己发生三处瘫塌事故。因该高架桥架设于万顷良田之间，故无人员伤亡。相关部门已蜂拥而至处理事故，浩口镇300民工参与抢修。

　　汉宜高速铁路 - 站点设置

　　汉宜高速铁路全程共设汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江、宜昌东等8个站。汉口为原来老站，汉川、潜江、仙桃、荆州、枝江为新设(建)站，其中等级以及面积最大为荆州站;宜昌为宜万线上新建的宜昌东。

　　1、汉口站

　　位于汉口建成区内。接轨站(武汉枢纽江北地区主要客站) 既有规模：正线2条，到发线7条，合武线引入后该站扩建为到发线17条(含正线2条，机走线1条)，基本站台2座、中间站台6座。改扩建规模：本次研究维持该规模不变。

　　2、汉川站

　　车站位于汉川市马口镇西侧2km处，距汉川市中心约15km。 一般中间站，办理客货运作业新建规模：设到发线6条，设基本站台及中间站台各一座，货场规模按250kt设计，设尽头式货物线2条，综合维修工区设于244省道旁边。

　　3、天门南站

　　设于天门市多祥镇仙北，距仙桃市中心约7km，距天门市城区约35km。 一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线6条，基本站台及中间站台各一座。货场规模按600kt设计，设尽头式货物线4条。

　　4、仙桃西站

　　位于仙桃市三伏潭的雷场村，这个站距天门城区29公里，距潜江站15公里，距仙桃城区23公里。一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线6条，基本站台及中间站台各一座。货场规模(尽头式货物线)暂不详。

　　5、潜江站

　　车站位于潜江市东南角，距潜江市中心约4km。 一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线6条设基本站台及中间站台各一座;货场规模按700kt设计，设尽头式货物线4条;综合维修工区设于第Ⅲ象限，设岔线4条。

　　6、荆州站

　　车站位于荆州市郢城镇，距荆州市中心约3km。 一般中间站 新建规模：设到发线6条，设基本站台一座、中间站台两座;车站第Ⅳ象限设综合维修工区一处。汉宜线至荆沙线之间修建西南联络线一条，新建联络线长度4.79781km;货运业务利用既有铁路设备。

　　7、枝江站

　　车站设于枝江市以北的仙女工业区东侧，距离市区约4km。 一般中间站，办理客货运作业新建规模：设到发线6条，设基本站台及中间站台各一座;货场规模按410kt布置于第Ⅳ象限，设尽头式货物线2条;综合维修工区设于第Ⅳ象限。

　　8、宜昌东站

　　位于宜昌市郊。 接轨站 既有规模：宜万铁路新建站。改扩建规模：本次研究客货运车场维持宜万线设计规模不变，客车技术整备所改扩建，将宜万线预留的1条整备线铺上，将2条存车线改造为整备线，另新建存车线2条。在客整所旁新建动车存车场，近期设4条动车存车线。

　　汉宜高速铁路 - 意义

　　随着汉宜高铁和宜万铁路的相继开通，以及宜昌东站的投运，宜昌铁路网络将更加四通八达，北上和西进的关节被打通，其区域性铁路枢纽地位更加彰显。至2013年，宜昌铁路运能将提高5到10倍，届时长期困扰宜昌的春运难题有望解决。

　　汉宜高铁的建设，对“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉平原的经济建设也将起到极大的推动作用，并使得武汉城市圈的经济辐射功能得到进一步强化。

　　一方面，汉宜高铁结束了汉川、天门、仙桃、潜江、荆州等湖北人口最稠密、农业经济最发达地区无国铁的历史，使得江汉平原约4万平方公里、3200多万人口受益。另一方面，汉宜高铁将武汉城市圈的辐射力渗透到湖北中西部，它有利于武汉城市圈向西扩展，推动宜荆荆、襄随十城市圈的兴起，形成合理的区域布局，并有利于将武汉打造为华中物流中心和全国客运中心。

　　中国城市沿际铁路主要分布在东部发达地区，开到宜昌就“断了头”，而汉宜铁路将把东、中、西部真正串联起来，实现更紧密的经济一体化。借助这条高速铁路，宜昌旅游将迎来新一轮发展。