基本解释

　　隼鹰号 -介绍

　　日本隼鹰号新干线列车，车头最前面长约15米的部分被设计成了“鸭嘴”形状，这就是出于降低新干线进入隧道时噪音的特殊设计，座位位置配备插座，全车安装了通过使用传感器控制车体倾斜度的新型悬挂装置，通过弯道时有效地缓解导致车体倾斜的离心力。

　　“隼鹰”一开始将以最高300公里的时速运行，2013年3月开始将以日本国内最高320公里的时速运行，噪音处理(降噪)对于高速运行的新干线来说是不可或缺的。车头最前面长约15米的部分被设计成了“鸭嘴”一样的形状，这就是出于降低新干线进入隧道时噪音的特殊设计。

　　车轮的侧面也用挡板遮挡住了，这也是为了降低车辆高速行走时的噪音。另外(新干线顶部的)导电弓(架势受电弓)上面也覆盖了隔音板。

　　主要设施

　　1、这辆最新型新干线也非常专注于提高乘坐舒适性。为了防止车辆高速运行时的横向摇晃，全车首次安装了通过使用传感器控制车体倾斜度的新型悬挂装置。通过弯道时，车辆底部的空气弹簧能够充分地吸收震动，有效地缓解导致车体倾斜的离心力。

　　2、新干线上首次出现的特等仓(Gran Class)受到了广泛关注，但是普通车厢座位的空间也变大了，同时也配备女性专用洗手间，特等仓是10节车厢中最前面的那一节车厢，坐席数量是普通车厢的三分之一(18个座位)，特等仓的一般费用为东京和仙台之间是9000日元，东京和新青森之间的话，预计在此基础上再加1万日元(约合人民币800元)。

　　3、新干线头等舱“隼鹰”和东海道新干线“希望号”一样，是有特别收费项目的(特急费用)。东海道新干线到现在为止不管什么样的车基本乘车费用都是一样的，但是乘坐“隼鹰”新干线的情况下，和一般新干线费用相比，东京和仙台之间会高出300日元(约合人民币25元)，东京和新青森之间会高出500日元(约合人民币40元)，“隼鹰”在整个运行期间，都是全车指定座位，“疾风”也将继续全车指定席。

　　4、进入到特等仓，铺设好的地毯，绿色的真皮座椅，实木质地的内部装修，给人一种非常沉稳的印象。一时有一种身体被完全包裹的感觉。座位的旁边，有按摩器的操作按钮，靠背，臀部和脚步，都能自由地摇动(按摩)。2个一排的位置，座位和座位之间，设置了磨砂玻璃，明显在消除邻座相互干扰方面下了一番功夫。前后座位之间的距离有130英寸，和一般车厢的116英寸相比更宽裕了。